Berita Otomotif Motor – Dengan sejumlah fitur yang berasal dari pembalap motorcross YZ250F, Yamaha WR250F 2020 mendapat desain ulang yang serius tahun ini. Hasilnya adalah sasis yang lebih ringan, lebih kompak dan lebih banyak daya pada keran. Digambarkan oleh Yamaha sebagai “Pembalap Enduro”, WR250F membedakan dirinya dari motorcross YZ250F dan pembalap lintas negara YZ250FX. Mari kita lihat bagaimana Yamaha WR250F 2020 bertumpuk.
Yamaha mengklaim WR250F baru “lebih kuat pada rpm yang lebih tinggi, dan memberikan daya yang lebih kuat melalui rentang putaran.” Powerplant WR250F yang baru mendapatkan piston aluminium yang ditempa dengan kompresi lebih tinggi, bersama dengan sudut katup yang diperbarui dan timing cam gas buang, ditambah dual busi elektroda.
Sistem injeksi bahan bakar Mikuni menggantikan pengaturan Keihin tahun lalu, dengan body throttle 44mm dipertahankan. Ada juga filter udara baru dan panjang saluran masuk. Di ujung motor yang lain, ada knalpot baru.
Transmisi enam kecepatan rasio lebar kembali dengan kopling baru. Yamaha mengatakan kopling WR250F 2020 lebih ringan dan lebih tahan lama dari sebelumnya. Pelat gesekan memiliki ketahanan panas tambahan, bersama dengan tarikan yang lebih ringan di tuas.
Sistem starting WR250F yang akan diluncurkan tahun depan memang sangat berbeda. Ucapkan selamat tinggal pada kickstarter cadangan. Juga, motor sekarang di belakang silinder untuk meningkatkan sentralisasi massa. Juga, kopling satu arah berarti starter memiliki daya tarik motor 60 persen lebih sedikit dibandingkan tahun lalu.
Haring bingkai dengan YZ250F, Yamaha WR250F 2020 memiliki beberapa perubahan untuk membuat sasis lebih ramah traksi dan siap enduro. Untuk memberi WR250F jumlah flex yang tepat untuk kompetisi enduro, WR250F memiliki dua tunggangan engine dari YZ250FX, bersama dengan dua tunggangan spesifik WR250F.
Yamaha WR250F 2020 lebih ringan, lebih pendek, dan lebih panjang dari tahun lalu. Yamaha memotong berat dari WR250F sebelumnya, menurunkan berat 2020 menjadi 115 kilogram dengan tangki penuh, karena kredit kehilangan kickstarter. Bahkan ketika kapasitas bahan bakar tangki resin plastik meningkat sekitar satu liter. Ketinggian kursi yang lebih kokoh dan lebih rata hampir setengah inci lebih rendah, dan ground clearance berkurang sekitar seperempat inci. Harapkan kestabilan yang lebih untuk WR250F 2020, karena wheelbase sekarang duduk di 58,3 inci — peningkatan lebih dari setengah inci — dan rake diperpanjang hampir penuh hingga 27,2 derajat.
Suspensi KYB yang luar biasa kembali, termasuk garpu yang peka terhadap kecepatan, dengan beberapa pembaruan. Garpu KYB 2020 memiliki silinder dan piston cartridge yang sedikit lebih besar untuk mengalirkan lebih banyak oli. Untuk valve kecepatan menengah, sekarang ada pegas daun dan bukan pegas koil. Syok memiliki pegas baru yang lebih kuat yaitu 11,5 ons lebih ringan. Selain itu, reservoir kejut membawa 30cc minyak tambahan untuk aksi peredam yang lebih konsisten.
Ada pelat selip resin plastik baru dengan tujuan ganda. Selain melakukan tugas melindungi kerangka, mesin, pompa air, dan selang, pelat skid juga berada lebih dekat ke motor. Ini berarti harus ada lebih sedikit penumpukan lumpur di road yang becek atau basah.
Ergonomi WR250F diperbarui. Kokpit lebih solid dari depan ke belakang, dan selubung radiator baru membuat ujung depan lebih sempit. Handlebar taper-aluminium dapat dipasang di empat posisi berbeda, memungkinkan personalisasi ergonomi.
Yamaha telah memasang kickstand yang lebih ringan pada WR250F, dan menggerakkannya ke atas dan ke luar. Diambil dari YZ250FX, kickstand aluminium tempa yang baru lebih ringan 3,5 ons dan dipasang lebih tinggi.